11.08.2026 · Fachbeitrag · Elektromobilität

Bidirektionales Laden: Die aktuellen steuerlichen Spielregeln und der Klarstellungsbedarf

von Dipl.-Finanzwirt Marvin Gummels, Hage

Bidirektionales Laden wandelt Elektrofahrzeuge in mobile Stromspeicher. Diese können gespeicherte Energie an Gebäude oder in das öffentliche Stromnetz abgeben. Technisch eröffnet dies zahlreiche neue Einsatzmöglichkeiten. Steuerlich wirft dies jedoch eine Vielzahl von Fragen auf, die bislang ungeklärt sind. LGP zeigt anhand der bestehenden lohn- und ertragsteuerlichen Regelungen, welche steuerlichen Folgen sich bereits nach geltendem Recht ableiten lassen, welche Zweifelsfragen bestehen und an welchen Stellen gesetzgeberischer Klarstellungsbedarf besteht.

Bidirektionales Laden: Funktionsweise und Anwendungsfälle

Beim bidirektionalen Laden dient die Batterie des Elektrofahrzeugs nicht mehr ausschließlich als Energiespeicher für den Fahrbetrieb, sondern kann den gespeicherten Strom bei Bedarf auch wieder abgeben. Das Fahrzeug wird damit zu einem mobilen Stromspeicher. Je nach Einsatzzweck werden verschiedene Formen unterschieden:

• Vehicle-to-Home (V2H): Der im Fahrzeug gespeicherte Strom wird zur Versorgung des privaten Haushalts genutzt. Dadurch kann bspw. in den Abendstunden auf den tagsüber im Fahrzeug gespeicherten Strom zurückgegriffen werden, anstatt Strom aus dem Netz zu beziehen.

• Vehicle-to-Building (V2B): Das Fahrzeug versorgt ein Betriebsgebäude oder einzelne betriebliche Verbraucher mit elektrischer Energie.

• Vehicle-to-Grid (V2G): Überschüssiger Strom wird aus dem Fahrzeug in das öffentliche Stromnetz eingespeist. Für diese Einspeisung kann – vergleichbar mit der Einspeisung von Strom aus Photovoltaikanlagen – eine Vergütung gezahlt werden.

• Vehicle-to-Load (V2L): Das Fahrzeug versorgt unmittelbar einzelne elektrische Verbraucher, bspw. Werkzeuge, Haushaltsgeräte oder andere elektrische Einrichtungen.

Wichtig — Während bidirektionales Laden bislang noch eine eher untergeordnete Rolle spielt, dürfte sich dies in den kommenden Jahren ändern. Immer mehr Fahrzeughersteller bringen entsprechende Modelle auf den Markt. Parallel hierzu wird die Ladeinfrastruktur kontinuierlich ausgebaut.

Neue Nutzungsmöglichkeiten – steuerliche Fragestellungen

Die neuen Nutzungsmöglichkeiten führen zwangsläufig auch zu steuerlichen Fragestellungen, die der Gesetzgeber bei Einführung der bisherigen lohnsteuerlichen Begünstigungen für Elektrofahrzeuge noch nicht im Blick hatte. Die derzeit geltenden Regelungen – etwa die Steuerbefreiung für das Aufladen eines Elektrofahrzeugs beim Arbeitgeber (§ 3 Nr. 46 EStG) oder der steuerfreie Auslagenersatz für das Laden eines Dienstwagens beim Arbeitnehmer (§ 3 Nr. 50 EStG) – gehen erkennbar davon aus, dass der geladene Strom ausschließlich dem Betrieb des Fahrzeugs dient.

Wird der Strom dagegen später entnommen und etwa zur Versorgung des privaten Haushalts oder zur Einspeisung in das öffentliche Stromnetz verwendet, stellt sich die Frage, ob diese steuerlichen Wertungen uneingeschränkt fortgelten können. Die folgenden Ausführungen zeigen, welche Antworten das geltende Steuerrecht heute zulässt und wo erhebliche Rechtsunsicherheiten verbleiben.

Dienstwagen beim Arbeitgeber geladen und Strom privat genutzt

Wird ein betriebliches Elektrofahrzeug beim Arbeitgeber geladen, ergeben sich zunächst keine Besonderheiten: Der für den Ladevorgang bezogene Strom dient der Nutzung des dem Arbeitgeber gehörenden Fahrzeugs und ist betrieblich veranlasst. Die Stromkosten stellen beim Arbeitgeber Betriebsausgaben dar, ein steuerpflichtiger Sachbezug entsteht beim Arbeitnehmer durch den Ladevorgang nicht. Denn der Arbeitnehmer erhält zu diesem Zeitpunkt weder Strom zur eigenen Verwendung noch einen sonstigen eigenständigen Vermögensvorteil. Der Strom wird zunächst nur im Dienstwagen gespeichert und steht ausschließlich dessen Betrieb zur Verfügung.

Wichtig — Zudem wird die private Nutzung des Fahrzeugs über die besonderen Bewertungsvorschriften des § 8 Abs. 2 S. 2 ff. EStG erfasst (Ein-Prozent-Regelung/Fahrtenbuch). Der hiernach anzusetzende geldwerte Vorteil betrifft jedoch ausschließlich die Überlassung des Fahrzeugs zur privaten Nutzung.

Stromentnahme führt zu einem eigenständigen Sachbezug

Anders stellt sich die Situation dar, wenn der Arbeitnehmer den im Dienstwagen gespeicherten Strom später wieder entnimmt und z. B. zur Versorgung seines privaten Haushalts nutzt. In diesem Zeitpunkt erhält er einen eigenständigen wirtschaftlichen Vorteil, der über die bloße Fahrzeugnutzung hinausgeht. Steuerlich spricht daher vieles dafür, jede für private Zwecke entnommene Kilowattstunde als gesonderten Sachbezug zu behandeln.

Die bereits erfolgte Bewertung der privaten Fahrzeugnutzung nach der Ein-Prozent-Regelung oder der Fahrtenbuchmethode und die Erfassung des Vorteils als steuer- und beitragspflichtiger Sachbezug stehen dieser Einordnung nicht entgegen. Denn diese Regelungen erfassen lediglich den Nutzungsvorteil aus der Fahrzeugüberlassung. Der aus dem Fahrzeug entnommene Strom stellt dagegen einen eigenständigen Vermögensvorteil dar, der bislang von den speziellen Bewertungsvorschriften für Dienstwagen nicht erfasst wird. Dies lässt sich mit dem Ausbau einzelner Fahrzeugbestandteile vergleichen: Würde der Arbeitnehmer bspw. fest eingebautes Fahrzeugequipment aus dem Dienstwagen ausbauen und in seinen privaten Besitz überführen, entstünde hierdurch ebenfalls ein eigenständiger Sachbezug, der nicht bereits durch die Bewertung der privaten Fahrzeugnutzung abgegolten wäre.

Bewertung des Sachbezugs mit dem ortsüblichen Strompreis

Mangels besonderer Bewertungsregelungen dürfte der Vorteil nach den allgemeinen Grundsätzen des § 8 Abs. 2 S. 1 EStG mit dem um übliche Preisnachlässe geminderten üblichen Endpreis am Abgabeort zu bewerten sein. Als Bewertungsmaßstab käme damit grundsätzlich der für Haushaltsstrom übliche Marktpreis abzüglich des Bewertungsabschlags von vier Prozent in Betracht (R 8.1 Abs. 2 S. 3 und 4 LStR). Weil es sich um einen Sachbezug handelt, kann zudem die monatliche Sachbezugsfreigrenze von derzeit 50 Euro (§ 8 Abs. 2 S. 11 EStG) zur Anwendung kommen.

Kein Sachbezug bei Rückeinspeisung in das öffentliche Stromnetz

Anders dürfte der Vorgang zu beurteilen sein, wenn der Strom des Dienstwagens gegen Entgelt in das öffentliche Stromnetz eingespeist wird (Vehicle-to-Grid). Da der Strom zuvor zulasten des Arbeitgebers in dessen Dienstwagen gespeichert wurde, spricht vieles dafür, dass der Anspruch auf die Einspeisevergütung dem Arbeitgeber zusteht (ähnlich wie beim Verkauf des Dienstwagens).

In der Praxis dürfte das Entgelt für die Stromeinspeisung jedoch regelmäßig beim Arbeitnehmer verbleiben. Verzichtet der Arbeitgeber auf die Herausgabe der nach hier vertretener Ansicht ihm zustehenden Einspeisevergütung, wendet er damit dem Arbeitnehmer einen Geldbetrag und folglich Barlohn zu. Entsprechend ist das an den Arbeitnehmer geflossene Entgelt für Stromeinspeisungen in voller Höhe als Arbeitslohn zu erfassen und der Besteuerung sowie den Sozialabgaben zu unterwerfen. Die 50-Euro-Sachbezugsfreigrenze lässt sich nicht nutzen, weil es sich um Barlohn und nicht um einen Sachbezug handelt.

Ersteinschätzung zum entnommenen Strom aus Dienstwagen

Nach derzeitiger Rechtslage sprechen viele Gründe dafür, den aus dem Dienstwagen für private Zwecke entnommenen Strom als gesonderten Sachbezug anzusehen und der Besteuerung sowie den Sozialabgaben zu unterwerfen. Wird der Strom eingespeist und verbleiben die Einspeisevergütungen beim Arbeitnehmer, ergibt sich insoweit steuer- und beitragspflichtiger Barlohn.

Wichtig — Wird der aus dem Dienstwagen entnommene Strom nicht unmittelbar vom Arbeitnehmer selbst, sondern von anderen Personen im privaten Haushalt genutzt, dürfte dies an der lohnsteuerlichen Beurteilung nichts ändern.

In der Praxis stellt sich allerdings die bislang ungeklärte Frage, wie der Arbeitgeber die tatsächlich privat entnommenen bzw. ins öffentliche Stromnetz eingespeisten Strommengen zuverlässig ermitteln und lohnsteuerlich erfassen soll. Ohne entsprechende Mess- oder Dokumentationsmöglichkeiten dürfte eine zutreffende Einordnung und anschließende Bewertung regelmäßig kaum möglich sein. Bereits aus diesem Grund wäre eine Klarstellung durch die Finanzverwaltung wünschenswert. Zur praxistauglichen Vereinfachung wäre es zudem zu begrüßen, wenn die aus dem Dienstwagen entnommene Strommenge – unabhängig vom späteren Verwendungszweck – über eine gesonderte gesetzliche Regelung von der Besteuerung ausgenommen würde.

Dienstwagen zu Hause geladen – Arbeitgeber erstattet Kosten

Lädt der Arbeitnehmer einen betrieblichen Elektro-Dienstwagen an seiner privaten Wallbox, trägt er die hierfür entstehenden Stromkosten zunächst selbst. Ersetzt der Arbeitgeber diese Aufwendungen, bleibt der Auslagenersatz nach § 3 Nr. 50 EStG steuer- und beitragsfrei (vgl. auch BMF, Schreiben vom 11.11.2025, Az. IV C 5 – S 2334/00087/014/013, Abruf-Nr. 251202). Durch das bidirektionale Laden stellt sich jedoch erstmals die Frage, ob diese Steuerbefreiung auch dann uneingeschränkt gilt, wenn der Arbeitnehmer den zunächst geladenen Strom später wieder aus der Fahrzeugbatterie entnimmt und bspw. zur Versorgung seines privaten Haushalts oder zur Einspeisung in das öffentliche Stromnetz verwendet.

Auslagenersatz setzt dienstlich veranlasste Aufwendungen voraus

Nach § 3 Nr. 50 EStG sind Aufwendungsersatzleistungen steuerfrei, soweit der Arbeitnehmer Aufwendungen für Rechnung des Arbeitgebers getragen hat. Diese Voraussetzung liegt beim Laden eines betrieblichen Elektro-Dienstwagens grundsätzlich vor. Der Arbeitnehmer beschafft den Strom auf eigene Kosten, verwendet ihn zum Laden des Dienstwagens und tritt damit wirtschaftlich zunächst für den Arbeitgeber in Vorleistung. Der Arbeitgeber ersetzt anschließend die entstandenen Aufwendungen. Entscheidend ist, dass die Voraussetzungen des § 3 Nr. 50 EStG bereits im Zeitpunkt der Kostenerstattung vollständig vorliegen. Mit dem steuerfreien Auslagenersatz ist dieser Lebenssachverhalt abgeschlossen.

Private Stromentnahme lässt den Auslagenersatz unberührt

Fraglich ist, ob die spätere Entnahme des Stroms aus der Fahrzeugbatterie zu einer anderen Beurteilung führt. Hiergegen sprechen jedoch sowohl der Wortlaut als auch die Systematik des § 3 Nr. 50 EStG. Die Vorschrift stellt ausschließlich darauf ab, ob der Arbeitnehmer im Zeitpunkt der Erstattung Aufwendungen für Rechnung des Arbeitgebers getragen hat. Auf die spätere Verwendung des bereits erstatteten Stroms kommt es dagegen nicht an.

Hinzu kommt, dass der spätere Strombezug aus der Fahrzeugbatterie einen eigenständigen wirtschaftlichen Vorgang darstellt. Zwischen dem Laden und der späteren Stromentnahme können Tage oder sogar Wochen liegen. Ebenso kann sich erst nachträglich entscheiden, ob der Strom überhaupt entnommen oder ausschließlich für den Fahrbetrieb genutzt wird. Bereits deshalb erscheint es systemwidrig, den ursprünglich steuerfreien Auslagenersatz nachträglich aufgrund einer späteren privaten Verwendung infrage zu stellen.

Wichtig — § 3 Nr. 50 EStG knüpft nicht an den Ladevorgang als solchen an, sondern an den Ersatz tatsächlich entstandener Aufwendungen. Sind die Voraussetzungen bei Erstattung erfüllt, bleibt die Steuerfreiheit auch bestehen, wenn sich die spätere Verwendung des geladenen Stroms ändert.

Stromentnahme bleibt eigenständiger lohnsteuerlicher Vorgang

Die spätere Entnahme des Stroms bleibt hiervon unberührt. Nutzt der Arbeitnehmer den aus dem Dienstwagen entnommenen Strom für seinen privaten Haushalt, spricht – wie dargestellt – vieles dafür, hierin einen eigenständigen Sachbezug zu sehen. Wird der Strom dagegen gegen Entgelt in das öffentliche Stromnetz eingespeist und verbleibt die Einspeisevergütung beim Arbeitnehmer, dürfte insoweit steuer- und beitragspflichtiger Barlohn vorliegen.

Ersteinschätzung für Stromentnahme bei privat geladenem Dienstwagen

Nach hier vertretener Ansicht sind Kostenerstattung und spätere Stromentnahme zwei voneinander unabhängige steuerliche Lebenssachverhalte. Während der Auslagenersatz nach § 3 Nr. 50 EStG steuerfrei bleibt, kann die spätere Verwendung des entnommenen Stroms einen eigenständigen lohnsteuerlichen Vorteil begründen. Hierfür gelten obige Ausführungen entsprechend.

Wichtig — Eine abweichende Betrachtung wäre nur denkbar, wenn man den ursprünglich erstatteten Stromaufwand nachträglich wirtschaftlich in den tatsächlich im Fahrzeug verbrauchten und den privat verwendeten Anteil aufspalten würde. Hierfür fehlt es jedoch derzeit an einer gesetzlichen Grundlage.

Arbeitgebergeladenes Privat-E-Fahrzeug versorgt Privathaushalt

Eine weitere bislang ungeklärte Fallgestaltung ergibt sich, wenn der Arbeitnehmer sein privates Elektrofahrzeug unentgeltlich beim Arbeitgeber lädt und den geladenen Strom später mittels bidirektionalen Ladens ganz oder teilweise zur Versorgung seines privaten Haushalts nutzt (Vehicle-to-Home). Das unentgeltliche Aufladen eines privaten Elektro- oder Hybridelektrofahrzeugs an einer ortsfesten betrieblichen Einrichtung des Arbeitgebers ist nach § 3 Nr. 46 EStG steuer- und beitragsfrei. Voraussetzung ist lediglich, dass die Leistung zusätzlich zum ohnehin geschuldeten Arbeitslohn erbracht wird.

Steuerbefreiung knüpft ausschließlich an den Ladevorgang an

Durch das bidirektionale Laden stellt sich erstmals die Frage, ob diese Steuerbefreiung auch dann uneingeschränkt gilt, wenn der Arbeitnehmer den geladenen Strom später zur Versorgung seines privaten Haushalts nutzt oder gegen Vergütung in das öffentliche Stromnetz einspeist. Nach dem Wortlaut des § 3 Nr. 46 EStG liegt es nahe, dass die Steuerbefreiung bereits mit dem Ladevorgang abschließend verwirklicht wird. Die Vorschrift begünstigt ausdrücklich das „elektrische Aufladen eines Elektro- oder Hybridelektrofahrzeugs“. Anforderungen an die spätere Verwendung des geladenen Stroms enthält das Gesetz – und auch das BMF-Schreiben vom 11.11.2025 – dagegen nicht. Auch lässt sich dem Wortlaut keine Verpflichtung entnehmen, den Strom ausschließlich für Fahrzwecke einzusetzen.

Auch systematisch spricht vieles für dieses Verständnis. Der steuerfreie Vorteil entsteht im Zeitpunkt des Ladevorgangs. Zu diesem Zeitpunkt steht regelmäßig noch gar nicht fest, ob der Strom später wieder aus der Fahrzeugbatterie entnommen wird. Ebenso wenig lässt sich vorhersagen, ob der Strom vollständig für Fahrzwecke genutzt, teilweise im privaten Haushalt verbraucht oder gegen Entgelt ins öffentliche Stromnetz eingespeist wird. Der spätere Umgang mit dem geladenen Strom stellt damit einen eigenständigen wirtschaftlichen Vorgang dar, der vom ursprünglich begünstigten Ladevorgang zu trennen ist.

Wichtig — § 3 Nr. 46 EStG begünstigt ausschließlich den Ladevorgang beim Arbeitgeber. Eine gesetzliche Verpflichtung, den geladenen Strom anschließend ausschließlich für Fahrzwecke zu verwenden, enthält die Vorschrift nicht.

Gesetzeszweck rechtfertigt keine nachträgliche Besteuerung

Zwar wurde § 3 Nr. 46 EStG erkennbar vor dem Hintergrund der Förderung der Elektromobilität geschaffen. Hieraus allein lässt sich jedoch keine nachträgliche Zweckbindung des steuerfrei überlassenen Ladestroms ableiten. Hätte der Gesetzgeber die Steuerbefreiung auf Strom beschränken wollen, der ausschließlich dem Fahrbetrieb dient, hätte er eine entsprechende gesetzliche Regelung treffen müssen. Eine solche Einschränkung enthält weder das Gesetz noch das BMF-Schreiben vom 11.11.2025. Ebenso wenig sieht § 3 Nr. 46 EStG eine Korrekturvorschrift vor, nach der eine zunächst wirksam eingetretene Steuerbefreiung aufgrund einer späteren Verwendung des geladenen Stroms ganz oder teilweise wieder entfällt. Nach hier vertretener Auffassung besteht daher keine Rechtsgrundlage, die spätere private Stromentnahme rückwirkend dem ursprünglich steuerfreien Ladevorgang zuzuordnen.

Ersteinschätzung

Nach derzeitiger Rechtslage spricht vieles dafür, dass die Steuerbefreiung des § 3 Nr. 46 EStG bereits mit dem begünstigten Ladevorgang abschließend verwirklicht wird. Die spätere Nutzung des geladenen Stroms zur Versorgung des privaten Haushalts führt daher nach hier vertretener Auffassung weder zum rückwirkenden Wegfall der Steuerbefreiung noch zu einer nachträglichen Lohnversteuerung des ursprünglich steuerfrei überlassenen Ladestroms.

Diese Auslegung wird auch durch praktische Erwägungen gestützt. Eine nachträgliche Besteuerung würde voraussetzen, dass der Arbeitgeber zuverlässig ermitteln kann,

• welche Strommengen beim Arbeitgeber geladen wurden,

• welche Strommengen später tatsächlich aus der Fahrzeugbatterie entnommen wurden,

• in welchem Umfang diese Strommengen dem privaten Haushalt oder dem öffentlichen Stromnetz zugeführt wurden und

• ob daneben weitere Stromquellen, etwa eine private Wallbox oder eine Photovoltaikanlage, genutzt wurden.

Eine derart differenzierte Erfassung der Energieflüsse dürfte in der betrieblichen Praxis regelmäßig kaum umsetzbar sein. Moderne Energiemanagementsysteme können die einzelnen Energieflüsse zwar bereits heute weitgehend dokumentieren. Solange das Steuerrecht jedoch weder entsprechende Aufzeichnungs- noch Nachweispflichten vorsieht, dürfte eine hiervon abhängige Besteuerung erhebliche Vollzugsprobleme aufwerfen.

Wichtig — Ob der Gesetzgeber die Steuerbefreiung künftig an eine zweckbezogene Verwendung des Stroms knüpfen wird, bleibt abzuwarten.

Exkurs: Einspeisung in das öffentliche Stromnetz

Wird der beim Arbeitgeber steuerfrei geladene Strom später gegen Vergütung ins öffentliche Stromnetz eingespeist (Vehicle-to-Grid), können sich neben den lohnsteuerlichen Fragestellungen auch einkommensteuerliche Fragen hinsichtlich der erzielten Einspeisevergütung ergeben. Deren steuerliche Einordnung richtet sich nach den allgemeinen ertragsteuerlichen Grundsätzen und ist gesondert zu prüfen. Je nach den Umständen des Einzelfalls können die Einnahmen insbesondere als Einkünfte aus Gewerbebetrieb (§ 15 EStG) oder als sonstige Einkünfte (§ 22 Nr. 3 EStG) zu erfassen sein.

Wichtig — Eine Steuerbefreiung nach § 3 Nr. 72 EStG kommt insoweit regelmäßig nicht in Betracht, da diese Vorschrift ausschließlich bestimmte Einnahmen aus dem Betrieb begünstigter Photovoltaikanlagen erfasst und nicht auf die Einspeisung von zuvor geladenem Batteriestrom zugeschnitten ist.

Handlungsempfehlungen für Arbeitgeber

Auch wenn das bidirektionale Laden derzeit noch nicht flächendeckend verbreitet ist, sollten Arbeitgeber die Entwicklung bereits heute im Blick behalten. Mit der zunehmenden Verbreitung entsprechender Fahrzeuge und Ladeinfrastrukturen werden auch die lohnsteuerlichen Fragestellungen an Bedeutung gewinnen. Insbesondere Unternehmen mit einer größeren Elektrofahrzeugflotte oder eigenen Ladeeinrichtungen sollten sich frühzeitig mit den möglichen steuerlichen Folgen befassen.

Bis zu einer gesetzlichen oder verwaltungsseitigen Klarstellung empfiehlt es sich insbesondere,

• bestehende Dienstwagenvereinbarungen und Car-Policies daraufhin zu überprüfen, ob das bidirektionale Laden ausdrücklich zugelassen oder ausgeschlossen werden soll,

• eindeutig festzulegen, ob und unter welchen Voraussetzungen Strom aus dem Fahrzeug für private Zwecke entnommen oder gegen Vergütung ins öffentliche Stromnetz eingespeist werden darf,

• die technischen Möglichkeiten zur Messung und Dokumentation von Ladevorgängen sowie bidirektionalen Energieflüssen im Blick zu behalten,

• Zuständigkeiten für die lohnsteuerliche Erfassung möglicher Sach- oder Barlohnvorteile festzulegen sowie

• bei regelmäßigem bidirektionalem Laden oder komplexeren Sachverhalten frühzeitig steuerlichen Rat einzuholen.

Wichtig — Bestehen Zweifel hinsichtlich der lohnsteuerlichen Behandlung, kann eine Anrufungsauskunft nach § 42e EStG beim zuständigen Betriebsstättenfinanzamt sinnvoll sein. Zwar bindet diese ausschließlich das Finanzamt gegenüber dem anfragenden Arbeitgeber, sie schafft jedoch ein erhebliches Maß an Rechtssicherheit und kann spätere Haftungsrisiken im Lohnsteuerabzugsverfahren vermeiden.

FAZIT — Das bidirektionale Laden eröffnet neue Möglichkeiten für die Elektromobilität, wirft lohnsteuerlich aber viele Fragen auf. Die bestehenden Begünstigungsvorschriften sind für den klassischen Ladevorgang geschaffen worden; sie berücksichtigen die spätere Nutzung des geladenen Stroms nicht. Nach hier vertretener Auffassung ist für die lohnsteuerliche Beurteilung konsequent zwischen dem steuerlich begünstigten Ladevorgang und der späteren Verwendung des geladenen Stroms zu unterscheiden. Während die Steuerbefreiungen nach § 3 Nr. 46 EStG und § 3 Nr. 50 EStG bereits mit dem Ladevorgang bzw. dem steuerfreien Auslagenersatz verwirklicht werden, stellt die spätere Stromentnahme oder Stromeinspeisung einen eigenständigen steuerlichen Lebenssachverhalt dar, der gesondert zu beurteilen ist. Eine zeitnahe Klarstellung durch Gesetzgeber oder Finanzverwaltung ist wichtig, damit die steuerliche Förderung der Elektromobilität nicht durch vermeidbare Rechtsunsicherheiten ausgebremst wird.

Quelle: ID 50896610